Das Flugzeug ist das klimaschädlichste Transportmittel überhaupt[1], und der Luftverkehr eine der am schnellsten wachsenden Quellen von Treibhausgasemissionen[2]. Für die nächsten zwei Jahrzehnte rechnet die Luftfahrtindustrie mit einer Verdopplung der Passagierzahlen[3]. Eine massive globale Welle der Expansion des Flugverkehrs ist im Gange: etwa 1200 Flughafeninfrastrukturprojekte sind geplant. [4] Viele Flughafenprojekte gehören zu den größten und teuersten Infrastrukturprojekten überhaupt, und werden von Regierungen teils einseitig im Interesse der Industrie durchgesetzt.

Das Dilemma:

Obwohl weniger als zehn Prozent der Weltbevöl-kerung jemals an Bord eines Flugzeuges waren [5], sind es vor allem Nichtflieger*innen, die die Auswirkungen der Klimakrise und die negativen Folgen von Flughafenerweiterungen wie Lan-draub, Lärm und Gesundheitsrisiken zu spüren bekommen. Communities im Globalen Süden [6], die selbst kaum zum Klimawandel beigetragen haben, sind am stärksten betroffen. Das Problem des Flugverkehrs ist Teil einer größeren Geschichte der Ungerechtigkeit: Flugverkehr bedeutet eine Erhöhung des Verbrauchs fossiler Brennstoffe anstatt des nötigen Stopps. Die Flugindustrie ist mit dem militärisch-industriellen Komplex verbunden und beeinflusst die Politik, den Handel, die wirtschaftliche Entwicklung und unser Klima. Der Luftverkehr ist und bleibt abhängig von fossilen Brennstoffen, doch die Industrie setzt auf techno-logische Scheinlösungen wie etwa neue Flugzeug-typen, die noch nicht existieren. Die Kompensation von Emissionen (das sogenannte »Offsetting«) und Agrartreibstoffe sind ebenso wenig geeignet, Emissionen zu reduzieren sondern verlagern die Probleme lediglich, und gefährden darüber hin-aus die Nahrungsmittelversorgung, Biodiversität und Menschenrechte.

Wer wir sind:

Wir sind Menschen, Gemeinschaften und Organisationen aus der ganzen Welt, die sich mit den vielfältigen Auswirkungen des Flugverkehrs auseinandersetzen: Einige von uns sind direkt von negativen gesundheitlichen und sozialen Auswirkungen aufgrund von Umweltverschmutzung, Lärm und den Bau neuer Flughäfen betroffen. Andere sind junge Menschen und Aktivist*innen für Klimagerechtigkeit, die auf einem gesunden Planeten leben wollen. Einige von uns leben in Gemeinschaften, die ihre Häuser, ihr Ackerland und ihre Ökosysteme gegen Landraub für neue Flughäfen, Flughafenerweiterungen, die Produktion von Biokraftstoffen oder Projekte zum Ausgleich von Flugverkehrsemissionen verteidigen. Wieder andere unter uns sind Aka-demiker*innen, Gewerkschafter*innen und Ar-beiter*innen im Transportsektor, Vertreter*innen von Umwelt- und Verkehrsorganisationen sowie von Initiativen für die Förderung alternativer Verkehrsmittel wie der Bahn.

Ein »Weiter so« ist keine Option. Wir setzen uns daher für die folgenden 13 Schritte ein, um einen gerechten und ökologischen Umbau des Transport-sektors, der Gesellschaft und Wirtschaft voranzubringen.

Was es braucht

1. Ein gerechter Übergang – »Just Transition«

Wir müssen die übermäßige Abhängigkeit von den umweltschädlichsten und klimaschädlichsten Verkehrsträgern beenden, die von einer globalisierten Unternehmenswirtschaft angetrieben werden.
Dies erfordert Verhandlungen und eine gemeinsame Planung für einen Übergang, der nicht auf Kosten der Arbeitnehmer in den betreffenden Sektoren erfolgen wird – obwohl er Änderungen in dem, was wir tun und wie wir arbeiten, beinhaltet.
Sie muss gescheiterte Privatisierungen durch klimafreundliche lokale Initiativen, gute Arbeitsbedingungen, öffentliches Eigentum und demokratische Rechenschaftspflicht ersetzen.
Um dies angesichts einer wachstumsorientierten Luftfahrtindustrie zu erreichen, muss auch die Macht der Konzerne überwunden werden.
Wir brauchen ein Verkehrssystem, das demokratisch geregelt und geplant ist, das Gemeinwohl fördert und unterstützt, das integriert und ökologisch ist.

2. Eine Verlagerung auf andere Verkehrsmittel

Wir müssen klima-schädliche Arten des Transports mit umwelt-freundlichen Alternati-ven ersetzen. Kurz- und Mittelstreckenflüge sollten in Regionen mit Bahninfrastruktur auf die Schiene verlagert werden, und andernorts auf Busse. Bei Zügen ist nicht zwingend Hochgeschwindigkeit erforderlich, aber Reisemöglichkeiten bei Tag und Nacht sollten attraktiv, erschwinglich, und mit erneu-erbaren Energien angetrieben sein. [7] Schiffe und Fähren können ebenso eine Alternative darstellen, solange sie mit klimaneu-tralen Energien betrieben werden (Wind, batterieelektrisch, Wasserstoff, Ammoniak).

3. Eine Wirtschaft der kurzen Wege

Gütertransport ist für ei-nen bedeutenden Anteil von Treibhausgasemissionen verantwortlich. Anstatt sein Volumen wie geplant bis 2050 zu verdreifachen [8], muss die Nachfrage nach Gütern mit langen Transport-wegen verringert und lokale Wirtschaftskreis-läufe gestärkt werden. Das Ziel ist dabei Klimaschutz, nicht nationalistischer Protektionismus. Dieses Ziel kann und muss im Einklang mit einer offenen und multikulturellen Gesellschaft erreicht werden.

4. Andere Gewohnheiten und Lebensweisen möglich machen

Maßlose Flugreisen dürfen am Arbeitsplatz und in der Gesellschaft nicht weiterhin als normal gelten. Ferienreisen können in der Regel in der Region oder mithilfe von langsameren Verkehrs-mitteln (»slow travel«) durchgeführt werden. Viele Dienstreisen können durch Videokonferenzen ersetzt werden. Der wachsende Trend zu Fernreisen, Wochenendreisen mit dem Flugzeug und Massentourismus, der lokale Kulturen und Ökosysteme schädigt, muss in Frage gestellt werden.

5. Land- und Menschenrechte

Um die anhaltende Enteignung, Verschmutzung, Zerstörung und den Ökozid durch die Luftfahrtindustrie und die damit verbundenen Aktivitäten zu stoppen, sollten die Rechte indigener Völker, lokaler Gemeinschaften, Bauern [9] und Frauen in Bezug auf die Verwaltung und den Besitz ihres Landes und ihrer Territorien uneingeschränkt anerkannt und respektiert werden. ies trägt zur Ernährungssouveränität und dem Schutz lokaler Lebensgrund-lagen, Erwerbsmöglichkeiten, Kultur und Gebräuchen bei. In der Umgebung von Flughäfen muss anhaltender, gesundheitsschädigender Fluglärm eingeschränkt werden.

6. Klimagerechtigkeit

Um Klimagerechtigkeit zu ermöglichen braucht es weit mehr als nur rechtliche Schritte. Es braucht Gesellschafts-systeme, in denen das »gute Leben für alle« [10] im Zentrum steht und nicht die Profite Weniger. Dies umfasst die Gerechtigkeit zwischen allen Menschen – jetzt und für zukünftige Generationen, sowie den Einsatz gegen Sexismus, Rassismus, Klassismus und jegliche andere Form von Diskriminierungen wie die aufgrund von Herkunft, Religion oder sexueller Orientierung. [11]. Der Globale Norden [12] und die Reichsten der Welt tragen mehr Verantwortung für die Bekämpfung der Klimakrise, inklusive finanzieller Leistungen zur Haftung und Wiedergutmachung von Schäden. Klimagerechtigkeit bedeutet ebenso, dass Menschen im Globalen Süden das Recht haben, Widerstand gegen neokolonia-le Klimapolitiken wie Emissionskompensation, Geoengineering und Agrartreibstoffe zu leisten (siehe auch Schritte 11, 12, 13).

7. Entschlossenes und verbindliches politisches Handeln

Um die Erderwärmung auf 1,5 °C zu begrenzen und fossile Brennstoffe im Boden zu belassen, können wir uns nicht auf freiwillige Zusagen verlassen.
Wir brauchen verbindliche und durchsetzbare Regeln sowie klar definierte Grenzwerte für Treibhausgasemissionen.
Es ist notwendig, dass die Emissionen des internationalen Luftverkehrs Teil der nationalen Bemühungen zur Emissionsreduzierung innerhalb der UNFCCC sind [13] und der Vereinnahmung politischer Prozesse durch die Industrie muss ein Riegel vorgeschoben werden. Auf allen Ebenen – lokal, national, und regional – sind verbindliche Zielsetzungen, Trans-parenz und echte demokratische Teilhabe erforderlich. Globale Rahmenwerke sind wichtig, aber gleichzeitig müssen strengere Maßnahmen und Regeln auch auf lokaler und regionaler Ebene umgesetzt werden. Das betrifft Kerosinsteuern, Mehrwertsteuer, progressive Ticketsteuern für Vielflieger*innen, [14]Umweltstandards für Flugzeuge, Begrenzungen für die Anzahl von Flügen, sowie Moratorien für Flughafeninfrastruktur

8. Bau neuer Flughäfen und Ausbau der bestehenden Infrastruktur

Ein Moratorium für den Bau und Ausbau von Flughäfen ist notwendig.
Dazu gehören flughafenzentrierte kommerzielle und industrielle Entwicklungen, die dem Wachstum der Luftfahrt dienen, einschließlich Aerotropolis [15] und Sonderwirtschaftszonen. Die Bedürfnisse von communities, die ohne Zugang zu Flugverkehr isoliert wären, müssen dabei gesondert berücksichtigt und umweltverträgliche Transportwege für ihre Anbindung bereitgestellt werden.

9. Privilegien für die Luftfahrtindustrie

Die Luftfahrt darf nicht weiterhin gegenüber anderen Trans-portformen bevorzugt werden. Fluggesellschaften, Flughäfen und Flugzeugbauer erhalten massive Subventionen und Steuererleichterungen – der Hauptgrund dafür, dass viele Flugver-bindungen so billig sind. Nur wenige Länder besteuern Kerosin, und Fluggastgebühren und Umsatzsteuer werden äußerst selten erhoben. Einige der Problembereiche sind: Rettungspakete für Fluggesellschaften; Subventionierung von Flugverbindungen, Produktion und Kauf von Flugzeugen, Exportkredite, und Staatshilfen für neue Flughafeninfrastruktur. [16].

10. Werbung der Luftfahrtindustrie

Strukturelle Anreize für Flugreisen müssen beendet werden. Dazu zählen Werbung für Flugreisen und andere Marketing-Instrumente der Reise-, Luftfahrt- und Flugzeugherstellerindustrie. Vielfliegerprogram-me, die das Fliegen zu einem Statussymbol machen, müssen abgeschafft werden. [17] Für solche entschlossenen Maßnahmen gibt es in der Geschichte bereits Vorbilder: Einige Staaten haben Tabakwerbung schon vor Jahrzehnten verboten, obwohl das Rauchen (und Werbung für Tabakprodukte) zu diesem Zeitpunkt weit verbreitet waren und Rauchen als persönliches Recht wahrgenommen wurde. In manchen Ländern wurden Vielfliegerprogramme für den Inlandsverkehr bereits verboten. [18].

11. Kompensation von Emissionen (»Offsetting«)

Die derzeitige Minderungsstrategie der Verwendung von Offsets ist eine falsche Lösung, die von der Luftfahrtindustrie und ihren vereinnahmten Regulierungsbehörden vorangetrieben wird [19]Fluggesellschaften und Flughäfen bauen weitest-gehend auf dem irreführenden Versprechen auf, dass sie nicht ihre eigenen Emissionen reduzieren müssen, sondern diese an anderer Stelle »kompensieren« können. Dies geschieht durch den Kauf von Emissionsgutschriften von beispielsweise Wieder-aufforstungsprogrammen oder Wasserkraftwerken, die vorgeben, Emissionen einzusparen. lughäfen versuchen zudem häufig, die Zerstörung von Ökosystemen durch das »Kompensieren« von Biodiversitätsverlusten zu legitimieren. Emissionskompensation führt jedoch nicht zur tatsächlichen Reduktion von Treibhausgasen [20], und der Verlust von Biodiversität kann in der Realität nicht kompensiert werden [21]. Kompensationsprojekte führen oft zu lokalen Konflikten oder Landraub. Das ist insbesondere bei land- und waldbasierten Projekten wie REDD+ der Fall. [22] Klimakompensation ist ungerecht und lenkt davon ab, dass Umweltzerstörung dringend verhindert werden muss, anstatt ausgelagert zu werden.

12. Agrartreibstoffe

Fossiles Kerosin mit Agrartreibstoffen zu ersetzen ist eine Scheinlösung, bei der mit massiver Umweltzerstörung zu rechnen ist. Agrartreibstoffe können nicht in dem Umfang produziert werden, der für die Versorgung der Industrie nötig wäre. [23]Eine Nutzung von Agrartreibstoffen in der Luftfahrt würde (direkt und indirekt) zu einer massiven Abholzung von Wäldern und Trockenlegung von Mooren führen, und dadurch ungeheure Mengen von Emissionen freisetzen. Eine weitere Folge wären Landraub und Menschenrechtsverletzungen, etwa durch Zwangsvertreibung und den Verlust von Ernährungssouveränität. [24]

13. Technologie als Lösung aller Probleme – eine Illusion

Wir müssen den Verlockungen des Greenwashings der Luftfahrtindustrie widerstehen. Künftige technische Verbesserungen für Flugzeuge und Betrieb wurden identifiziert und sollten weiter erforscht werden, aber wir müssen erkennen, dass diese nicht ausreichen und nicht ausreichen werden, um die Emissionsprobleme des Luftverkehrs zu lösen. Die prognostizierten Effizienzgewinne im Bereich des Treibstoffverbrauchs werden durch die geplanten und tatsächlichen Wachstumsraten im Personen- und Frachtflugverkehr wieder aufgefressen (der sogenannte »Rebound-Effekt«). Schrittweise Veränderungen in der Luftfahrttechnologie sind ungewiss und werden erst in Jahrzehnten in Kraft treten. Angesichts der dringenden Notwendigkeit von Emissionsreduktionen ist es zu riskant, sich auf fragwürdige Szenarien wie eine sektorweite Einführung von elektrischen Antrieben zu verlassen. Gleichzeitig lenken diese Spekulationen ab von den Reduktionszielen, die unmittelbar notwendig sind. [25]. Selbst zukünftige Flugzeuge mit Elektrokraftstoffantrieb wären ohne strenge Nachhaltigkeitskriterien und eine Reduzierung des Luftverkehrs schädlich. [26] Für die kommenden Jahrzehnte werden ein »dekarbonisierter Luftverkehr« oder »klimaneutrales Wachstum« Illusionen bleiben.

Mischen wir uns ein!

STAY GROUNDED ist ein wachsendes Netzwerk von Initiativen, Organisationen und Aktivist*innen, die weltweit gemeinsam für ein umweltverträgliches Verkehrs-system und eine schnelle Verringerung des Flugverkehrs eintreten. Zu unseren Aktivitäten gehören die Unterstützung betroffener communities, Kampagnen-führung, Forschung, Analyse von Entwicklungen in Politik und Industrie, Demonstrationen und direkte Aktionen. Wir rufen auf zur Solidarität mit den Menschen, die schon heute vom Klimawandel betroffen sind, mit denen, die sich gegen Flughafenprojekte, für Waldschutz und die Rechte indigener Völker einsetzen, mit all jenen, die Alternativen zum Luftverkehr vorantreiben, und allen, die an einem gerechten Übergang arbeiten.

Die Klimakrise ist nicht nur ein Umweltproblem, sondern eine gesamtgesellschaftli-che Aufgabe, die es mit vereinten Kräften zu bewältigen gilt. Wir laden alle Betroffenen und Interessierten ein, sich zu beteiligen und für die Umsetzung dieser 13 Schritte zu engagieren.

Quellen